Как производство и переработка аккумуляторов для электромобилей влияет на окружающую среду

Из литий-ионного аккумулятора более 95% компонентов могут быть извлечены с помощью гидравлической обработки. Для этого нужно измельчать составляющие батареи, а затем пропускать их через раствор кислоты.

С помощью растворителей, гальваники и других операций некоторые элементы могут быть извлечены из растворов. Также распространена плавильная регенерация, но она требует больше энергозатрат и менее продуктивна. Вред для окружающей среды от такой переработки минимален.

Проблема заключается в отсутствии достаточного числа предприятий по рециклингу. На переработку поступает всего примерно 5% литий-ионных батарей. Хотя литий и является важным компонентом в аккумуляторах, его доля от общей массы в них составляет лишь 11%.

Добыча лития происходит в двух вариантах: из твердых пород или из соляных пластов. При извлечении сподуменовой твердой руды ее измельчают и воздействуют на нее кислотой. В результате из этого раствора выделяется сульфат лития. Это традиционный способ промысла с множеством рисков, связанных с большой концентрацией загрязняющих веществ в хвостовых хранилищах шахт.

46% производства лития в мире приходится на долю Австралии. В большей степени оно связано с добычей твердых пород. Такой метод считается более трудоемким, но при его использовании выбросы увеличиваются примерно втрое сравнительно с соляными пластами, если брать в расчет метрическую тонну лития.

Соляные пласты возникают в результате закачки воды под землю и ее возвращения оттуда уже с содержанием минералов. Такой рассол распространяется по большим бассейнам и, испаряясь, оставляет минералы для переработки.

Расход воды является основной затратой на добычу лития в соляных пластах. Количество варьируется от одного до 3,8 тонн кубических метров воды на 450 г лития.

Для добычи лития примерно 60% воды используют в Чили. Работы ведутся на территории пустыни, что увеличивает нагрузку на сельское хозяйство региона.

Местные жители, обитающие на соседних территориях, также могут столкнуться с проблемой оставленных после добычи лития материалов и загрязнением окружающей среды.

Оценка жизненного цикла EV показывает, что у них действительно слишком много выбросов из-за дороговизны батарей. Это может быть компенсировано за время эксплуатации автомобиля, независимо от того, сколько он прослужит.

Выбросы от двигателя внутреннего сгорания в США составляют 60-68% по сравнению с электромобилями. Несмотря на то, что топливо играет важную роль в расчетах, очищать электросеть так же необходимо, как и выпускать большое количество EV на дороги. В зависимости от способа зарядки электромобилей, средняя экономия выбросов в Европе может составлять от 28% до 72%.